[货车之家原创]近日，交通运输部、国务院等国家部委发文，将全面取消货车闭环管理要求，所有道路等防疫检查站一律取消，并疫情期间禁止增加层数等措施。当社会开始进一步落实新冠肺炎疫情防控的运输工作时，很多人会认为“后疫情时代”的运价会上涨，但事实会是这样吗？

● 优化疫情政策相继出台。运价不涨反降！

12月8日，交通运输部印发《交通运输部关于进一步优化实施新冠肺炎疫情防控交通运输工作的通知》。，配合有关部门落实道路、航道、船闸防疫检查站“一律取消”，不得随意限制交通和船舶通行。

12月9日，国务院物流保障工作领导小组办公室印发《关于贯彻落实国务院联防联控机制十大优化措施科学准确做好交通运输物流保障工作的通知》 》，要求：不再对货车司机和乘客查验人员核酸检测阴性证明和健康码；全面取消货运车辆闭环管理要求，限制货运车辆跨区域流动；全面取消跨区流动货车司乘人员“落地验收”等管理措施。

此外，12月12日取消货运车闭环管理，微信公众号“交通出行一卡通”发布消息称：12月13日0时起，“交通出行一卡通”服务将下线，这意味着大家口中的出行密码正式结束服务！新冠肺炎疫情防控各项优化措施的出台，意味着货运业将不再受新冠疫情影响。据推测，运价也会回升，但实际情况并非如此。

就在前天，卡车之家的工作人员在参观郑州某物流园区时，问到现在的运费是多少？卡友告诉我们，现在的运费比疫情期间还低！以他为例。受访的卡友主要从河南到山东出差，从事干线物流运输。货源基本都是从运输公司拿的，他也会在一些货运平台上接单。交谈中，卡友告诉我们，如果疫情期间河南到山东的运费是5000元，现在的运费只有3000-4000元。

● 运费下降与这三点密不可分。如果你想以低运费生存，你必须接受

造成这种现象的原因是什么？首先，在疫情期间，由于各地采取封城管控措施，部分持卡人无法下车，不得不关门宅家。然后汽车越来越少，司机也越来越少。一些货主为了快速出货，只能提高运价以吸引司机和车辆。因此，疫情期间运价有所回升。

但随着新冠肺炎疫情防控优化措施出台，各地区、高速公路路口等将不再查验核酸检测阴性证明和健康码。很多卡友复工了，又开始像以前一样抢单了。为了还车贷甚至抢运费单，当车主不用再为找不到司机和车辆而烦恼时，运费价格自然会下调。

总而言之，车多货少是运价下降的主要因素之一。回想十年前，货运行业月收入3万到5万的卡玩家很多，A证司机更是少之又少。而且，那个时期是我国交通运输业飞速发展的阶段，所以卡友们不用担心运费问题。

其次，在采访中，有卡用户表示，货运平台的多次收费、违规操作等不合理规定也是造成运费偏低的因素之一。事实上，在过去的一年里，不少卡用户都曾针对货运平台的问题做出反应，甚至以暂停运营的方式抗议货运平台的不公平规则。今年7月底，交通运输部还约谈了多家货运平台，要求其修改不合理的规定。

但就郑州地区而言，货运平台的报价与之前相差无几。毕竟，货运平台不同于以往的信息部门。货主和车主直接相连。货运平台总会产生一些佣金和会员费。采访中，卡友告诉我们，在货运平台上，货主上传了一张800元的单据，司机接单时看到的只有600多块，甚至更低。

最后，有卡友认为，货运市场进入门槛低也是因素之一。比如，相关规定放宽了驾驶证B、A的年龄；经销商推出了很多类似于“零首付”的理财方案，使得越来越多的年轻人涌入货运市场，造成僧多粥少的局面。也正是年轻小白的加入，以及随后还贷买车，让这些卡友没日没夜的上班赚钱，找不到合适的货源，就开始抢有的低于市场价。甚至出现货物所需车型与运单实际运输类型不符的情况。

●结语

总的来说，运输行业运价偏低，看似是多方面原因造成的，但实际上车多货少起主导作用。尤其是当前我国正处于交通运输结构不断优化、产业结构加快调整的大背景下。当运力过剩取消货运车闭环管理，运价由供求关系决定时，车多货少、运价走低的现象将继续存在。（文/刘汝权）